华系MPV简史
作者丨张嘉文
编辑丨星场君
上世纪80年代，“MPV”一词分别由美国和欧洲给出了不同定义，美国人把它称为Mini Passenger Van，意为微型乘用厢型车，欧洲人则把它叫做Multi-purpose Vehicle，更强调车辆的多用途功能。
其实现在看来，欧洲人对MPV的定义要更准确一些，但不管是哪种解释，MPV发展至今都是一种极为实用的车体形式，中国人喜欢把这类车型称作“面包车”，它们大部分的相似点是都有2-3排座椅，加上较大的行李厢空间布局，例如一些早期的香港电影作品，我们就经常可以在画面中看到一群人从这种面包车上冲下来...
“MPV”的概念最早可以追溯到克莱斯勒普利茅斯Voyager和雷诺Espace的推出，两款车都符合现代MPV的雏形，也就是从这时候开始消费者真正将它与工具车划清界限，对MPV的安全、舒适以及经济性都有了更高的需求。
在海外市场MPV正火的年代，中国正处于改革开放初期，社会经济发展迅猛，各行各业都在寻找新的产业突破口，就这样汽车工业也进入了需求大于产能的阶段。
不过，由于当时私人汽车的概念刚刚萌生，除了最早致富的一批“万元户”外，汽车的主要用户还是机关单位、企业以及个体工商户，可以拉人还能载货也就成为了主要用车需求，当时能开上汽车的还是以现在所谓的“打工人”为主。
在整个80年代，面包车都作为公安、邮政、出租、个体的主要选择，时至今日大部分80、90后都能想起儿时打车的场景，例如北京遍布大街小巷的黄面包，也成为了当时那个年代一道独特的风景。
当时北京的街道上除了每公里1.2元的天津大发出租车，还有每公里1.6元的桑纳塔和富康，由于当时风靡西方的MPV并没有引入国内，一位曾经就职于上海大众合资公司的设计师钟伯光，还以桑塔纳作为原型车，在此基础上改装成厢式车身，DIY出一款具有MPV特点的车型。
钟伯光改的这台“MPV”还融入了很多欧美最新设计理念，例如大面积的三角窗与前机盖的折角角度，给驾驶员带来更宽阔的视野，将C柱与D柱进行加长拓宽内部空间，以至于当年德国杂志《Auto Katalog》还专门就这款车进行过报道。
以现在的眼光来看，这台“魔改桑塔纳”确实不太符合当时大众的产品布局，不过这名设计师敏锐的眼光已经察觉到中国市场需要这么一款MPV。
时间来到90年代，中国企业和外资车企开始合资建厂，外商进口等车型也踊跃进入国内市场，随之而来的还有真正的MPV产品。
1992年，通用汽车通过大陆代理商将雪佛兰LuminaAPV带入中国，这款MPV俗称“子弹头”，并且值得一提的是，该款车也是全球最早采用电动侧滑门的MPV，侧门不但带防夹功能，还能通过车钥匙上的遥控器开闭。
同样在90年代具有代表性的合资MPV还有马自达普力马，2001年上市的普力马以其独特的市场定位以及产品特色迅速走红，从根本上区别了别克GL8和本田奥德赛的商务本质。
2000-2009年别克GL8开始奠定基础，同期销售的合资MPV还有广州本田奥德赛、东风本田艾力绅、克莱斯勒大捷龙、丰田大霸王、马自达8等车型。
而中国品牌也是在这10年开始真正涉足MPV领域，在此期间比亚迪打造了品牌首款MPV车型M6，售价13.98-23.98万元，用于竞争GL8与奥德赛的家用市场。
在商务市场，东风风行推出菱智系列、上汽大通推出MAXUS系列，包括之后的“国民神车”五菱宏光都是此时加入的市场。
如果说2000年开始是中国消费者开始认知MPV车型的10年，那么2010年之后更像是国内MPV市场的黄金10年。
五菱宏光在这十年间迅速发酵，销量逐年攀升，顶峰时期曾一度达到过月销8万台的恐怖数据，这台几乎无人不知，无人不晓的多功能车抓住了国内中低端MPV的命脉。
随着人均收入的提高，国人在MPV的选择上也有了相应提高，在20万元商务领域，别克GL8继续制霸同级，家用市场则被奥德赛和艾力绅统治。
在合资MPV市场霸占榜单的同时，中国品牌也在踊跃布局细分市场与之抗衡，例如2014年由华晨集团、麦格纳及BMW Group Designworks三方团队共同设计打造的华颂7，就是一款针对商务市场推出的中大型MPV。
从2010年到2014年的5年间，是国内MPV市场的一段高速发展时期。这期间市场销量迅速增加，且逐年攀升，到2014年MPV销量达到最高峰。据全国乘联会当年数据显示，2014年，全国乘用车销量1970.06万辆，同比增长9.89%；其中MPV车型累计销量185.58万辆，同比增长41.6%。
只是，这一辉煌战绩也定格在2014年，从2015年开始，MPV的火爆开始褪去，一部分购买力被SUV抢走，这也令MPV市场的竞争更加白热化。
而在2015年有这么一款MPV迎来换代后，却给中国MPV市场带来了举足轻重的影响，它就是第三代丰田埃尔法，这一代车型在外观上彻底改变中庸的形象，最引人注目的就是标志性的大面积镀铬进气格栅，直至现在仍然是许多厂家争相效仿的思路。
一直到2017年，埃尔法销量一路飙升，受到众多消费者一致好评，很多明星也开始接受埃尔法，因此国内甚至出现加价40万才能购买的现象，丰田中国在看到奢华MPV在中国市场的认可度后，更在2019年上海车展中全球首发了MPV界的天花板车型—雷克萨斯LM。
中国品牌在这10年中开始反攻，以广汽传祺M8为代表的中大型MPV逐渐压制日系品牌，五菱凯捷也以实惠的价格、时尚的外形以及六座大空间征服了中低端市场。
但即便如此中国MPV销量依然从2016年下滑到2020年，直至2021年MPV市场才迎来正向增长，也是在这一年MPV继续出现新变革。
毫无疑问，2021年是各大厂商在MPV细分市场的强攻之年，国产丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等合资、进口MPV相继问世。
在新车型的助推下，2021年国内MPV市场销量止跌回升，销量达105.5万辆，同比增长0.09%。不过这一成绩仅占全国汽车总销量的4.02%，MPV依旧处于汽车市场的边缘。
值得注意的是，尽管当前MPV市场的整体销量仍然不高，但结构已在悄然改变——中高端MPV占比逐年增加。低端MPV代表车型五菱宏光销量从2014年的75万辆下滑至2021年的25.5万辆，中高端MPV代表车型别克GL8销量从2016年的8万辆增长到2021年的17万辆。
一直以来，合资车企牢牢把持着中高端燃油MPV市场，但随着消费者在经历新能源高度补贴产生的各种“工业垃圾”后，新能源车型的销量在2021年也呈现出新纪元。华系新能源以“蔚小理”占据第一梯队，哪吒汽车、零跑汽车也在准一线边缘徘徊。
面对电动化的逐渐深入，华系品牌嗅到了新的市场机遇，将新能源MPV市场纳入下一个主要“阵地”，其中岚图梦想家率先在2021年广州车展中亮相，这台轴距达3米2，车长达到5米3的纯电MPV亮相，代表了中国MPV反围剿外资品牌的正式开启。
继岚图之后，腾势、红旗、极氪、理想、魏牌、理想等车企也是纷沓而至，网络上纷纷曝光出各家新能源MPV信息，让原本属于小众的 MPV 市场迅速引发了一波关注。
转眼到了2022年5月7日，岚图梦想家率先上市，七座版售价36.99万-43.99万元，私人定制版价格高达63.99万元起，如此之高的售价在小编看来一方面是试探市场，另一方面则来自岚图对于自己产品实力的自信。
除了岚图梦想家外，背靠比亚迪与奔驰的腾势汽车野心也不小，腾势D9同样是一款活在埃尔法“光环”下的纯电MPV，33.5-46万元的售价瞄准的也正是中高端市场。
不管是性价比还是产品自身表现，岚图梦想家和腾势D9都有碾压埃尔法的实力，但如果想买埃尔法的人肯定不会去看这两款车一眼，因为埃尔法在中国已经不是一台单纯的MPV，而是一种身份象征，论豪华改装的奔驰V级不仅便宜还有配置，所以单靠产品力优势去挑战埃尔法就有点想当然了。
至于对比别克GL8，这两款车同样具有不小优势，尤其是车身尺寸、空间、以及燃油经济性方面，采用混合动力的腾势D9以及岚图梦想家都要优于对手，并且智能科技方面也是GL8的劣势，所以单看产品力GL8还是弱不少。
不过别克GL8的一项核心优势就是兼容度，下到20万区间，上到50万区间，可以同时照顾家用和商务市场，即便丰田赛那上市后抢占是也是GL8家庭用户，那些需要商务接待的公司首选还会是GL8，毕竟一台总不会错的车比什么都强。
所以岚图梦想家和腾势D9引起的是GL8艾维亚、丰田赛那的那些消费人群，当前来看两款车在预售后官方给出的订单足够亮眼，对于华系中高端新能源MPV算是一个不错的开端，但至于最终市场表现还要看实际上险量才能判定。
对于华系MPV的崛起，更多还是中国车企看到中高端MPV的未来前景，这里与何种动力模式关系不大，只是刚好借着新能源趋势作为切入点，想要真正在此细分市场保持稳定输出，还需要更多品牌沉淀与市场考验。
推荐阅读
丰田章男没给拜登“送礼”